行業分析：

．  2003 年中國汽車產銷量分別達到 444 萬輛和 439 萬輛,同比增長率為 35.2% 和 34.2% ； 2005 年 1 － 11 月累計汽車產量完成 514.47 萬輛,比同期增長 10.24%；汽車銷售完成 513.76 萬輛,比同期增長 12.07%。從 2002 年－ 2003 年的 「 井噴 」 ,到 2004 年增長速度降到 15%,到 2005 年增長速度為 10% 左右,而 06 年將繼續保持在 10% 左右,整體上看增長速度在放緩,但是 2005 年絕對量增長 50 萬輛以上,僅次於 2002 年－ 2003 年的增長量,所以目前汽車市場基本進入平穩增長階段。

 產能過剩銷售進入低潮,汽車行業盈利方式轉變：

．  2006 年汽車行業在建產能 220 萬輛,已有整車產能約為 800 萬輛,而全年的汽車銷售量能在 550 萬量左右,所以預計今年汽車過剩將達到 400 到 500 萬台的水平,產能過剩的矛盾將充分暴露。這種態勢會帶來三個結果,一、加速中國汽車產業全面同國際接軌,賣方市場轉變為買方市場；二、汽車成本提高和銷售收入下降並存,銷售微利時代來臨,售後服務維修將成為利潤支撐；三、一批實力強勁的經銷商將脫穎而出。

  4S 店發展與危機並存：

． 4S 店隨著汽車市場的競爭日趨激烈 , 銷售服務渠道的健全日益成為企業發展壯大的必要因素 , 儘管初期投資巨大,但 4S 店憑借其以銷售、服務為主 , 同時擔負塑造品牌形象的終端優勢 , 與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係,逐漸成為了國內汽車廠商的銷售服務渠道主體。但目前 4S 店在國內車市大形勢的影響下已經進入調整期 , 其硬件設施的規模和檔次首屈一指,但售後服務不能令人滿意。 4S 店 「 硬件過硬,軟件偏軟 」 的矛盾激化,利潤大幅減少 , 競爭更加激烈 , 甚至有的品牌 4S 店出現了危機 , 作為汽車銷售主流銷售模式的 4S 店已風光不再。

< 上一頁       返回"解決方案"目錄       下一頁 >